Greenergy Новости

Техас запрещает использование биодизельного топлива

Приходите 31 декабря, Техас комиссии по качеству окружающей среды (TCEQ) установлен запрет эффективно биодизельного топлива в крупнейших рынков государства. Проблема, говорят они, лежит азота в топливе азота (NOx) выбросы и их вклад в образование приземного озона в восточных графствах Техас. По TCEQ, биодизель не соответствует строгим стандартам NOx недавно введенных в отношении дизельного топлива и альтернативных видов топлива дизельного в соответствии с новыми правилами. Усилия по очистке воздуха, привели TCEQ в ноябре 2005 года принять Техас с низким уровнем выбросов дизельных стандартов (TxLED) в целях сокращения загрязняющих веществ в smoggiest 110 округов штата. биодизельной промышленности Техас '- крупнейший в стране, - вдруг оказалась по существу вне закона после стандартов вступил в силу.

Промышленность чиновники объединились для формирования коалиции биодизеля в Техасе (BCOT) и убедил TCEQ, чтобы дать им один год отсрочки, чтобы решить вопросы, NOx. В конце этого периода быстро приближается и, несмотря на все усилия BCOT и результаты недавнего исследования, проведенного Департаментом национальной возобновляемых источников энергии Энергетическая Лаборатория показывая биодизельного топлива имеют незначительное выбросов NO x, TCEQ кажется, готовы ввести запрет пришел 2007.

Запрет не железные. Производители биотоплива и биодизеля добавки могут иметь свои продукты для использования в любой момент после начала этого года, если независимые тестирование показывает, что их выбросы NOx достаточно низки, чтобы удовлетворить TxLED стандартов.

Тем не менее многие в отрасли биодизеля Техас в тупик и раздражало наступлением TCEQ к этому вопросу. Говорят, что в то время, когда другие государственные природоохранные учреждения все чаще содействия биодизеля в качестве чистого, не токсичен, возобновляемых и доморощенные альтернативы нефти дизельное топливо, прокалывание TCEQ по этому вопросу будет душить NOx Техас растущего биодизельной промышленности.

TCEQ в позицию на биодизель основывается, в основном, на 2002 EPA исследование, которое показало, что B20 смеси (20 процентов биодизеля, 80 процентов нефтяного дизельного топлива) в среднем выделяют два процента больше, чем выбросы NOx TxLED. Биодизель коалиции Техас имеет серьезные сомнения относительно выводов теста, и утверждает, что выбросы в топливе окислов азота не выше, чем у TxLED.

Последние испытания, проведенные Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL), представляется для подтверждения позиции BCOT. Исследование придирается тестирования методов, используемых в исследовании 2002 года EPA. Ведущий автор, Роберт Маккормик объясняет около 45 процентов данных в набор данных для одного двигателя, двигателя, что происходит, чтобы показать небольшой рост NOx. Результаты могут существенно различаться на основе сырья, тип двигателя и методы тестирования используются. Маккормик, который является главный инженер NREL для ненефтяного исследований на топливо, отмечает, что при анализе экспериментальных данных очень важно не взвешивать любой двигатель слишком сильно, что, в случае исследования EPA, может быть перекос ее результатов.

В дополнение к указывая на проблемы с помощью методов EPA для тестирования, исследование проводится NREL NOx испытаний собственной хотя они также выполняют всеобъемлющий обзор последних исследований по данному вопросу. В своем исследовании, 8 грузовых автомобилей оценивались с помощью B20 топлива. Некоторые транспортные средства издал несколько более высокий процент NOx, а другие дали нижней NOx. Взятые вместе, ¢ â, ¬ A "Биодизель, как представляется, не вызывают изменения выбросов NOx, сообщает Маккормик. Иными словами, выбросы NOx не выше и не ниже, чем у TxLED. Для B20, обзор последних исследований показали, значительное сокращение выбросов в твердых частиц, окиси углерода и углеводородов и, в среднем, никаких изменений в выбросы NOx.

Когда его спросили о недавнем исследовании NREL, TCEQ сказал, что оценки результатов, но не принято решение относительно того, исследование будет изменить свою позицию. Они тем не менее отметить, что, типа испытания процедур, используемых для этих последних испытаний NREL не используются по охране окружающей среды или TCEQ для тяжелых дизельных двигателей тестирования выбросов. TCEQ будет принимать только испытания, проведенные в лаборатории на автономных системах. Маккормик утверждает, что NREL, можно сделать испытания двигателя тоже, но мы выбрали для тестирования автомобилей, поскольку он отражает реальных условиях, а мы чувствуем, как это много более реалистичным. Далее он заметил: "Я не думаю, EPA люди скажут, что транспортное средство тестирования данных имеет низкое качество, чем двигатель тестирования данных.

Ради Smaling, программный директор новой технологии исследования и разработки (NTRD) проекта , говорит, EPA даже сделал несколько заявлений в прошлом, предлагая, что озоновый формирования потенциальных биодизельного топлива меньше, чем для нефтяного дизельного топлива. NTRD является государственным широкий проект, который помогает определить, тестирования и оценки новых технологий, которые могут уменьшить выбросы. Оба Smaling Маккормик и считаем, дополнительные исследования должны быть проведены.

Как много научных дискуссий, как есть на выбросы NOx биодизеля, может быть более за выбросы NOx этанола . Как биодизель, официальный вердикт в качестве ли низкий уровень этанола, смешанного с бензином выбрасывают больше NOx, чем без нее. Этанол составляет существенно большую часть топлива (почти у всех наших бензина содержит 10 процентов этанола), заставив некоторых задаться вопросом, почему TCEQ не смотрел на этанол, насколько это биодизель. По Smaling, вскоре может. "Если государства будем рассматривать запрещающий биодизельного топлива из-за увеличения выбросов NO x," Smaling предупреждает ", то они непременно хотят, чтобы рассмотреть такую же вещь с этилового спирта".

Хотя биодизельной промышленности надежды и ожидает TCEQ вывести свои предстоящего ограничения некоторых аддитивных компании спешат, чтобы их продукция сертифицирована государства предоставлять средства для производителей топлива для продолжения ведения бизнеса после окончания этого года. Испытания на выбросы не дешевые, а расходы в некоторых случаях работает более 100000 долларов США по каждому продукту.

TCEQ, путем его нью-техническим исследованиям и разработкам (NTRD) программы, обеспечила финансирование 15 проектов, связанных с биодизельного топлива для проверки. Два из этих проектов завершили испытания. Viscon аддитивных GTAT Калифорнии получил одобрения в сентябре 2005 года, только, чтобы он отменил несколько месяцев спустя после останова по различным протоколам испытаний. Другая добавка полученное с помощью чистых технологий Дизель едва не утверждаются в соответствии с TCEQ в Моррис-Браун. Более половины проектов не добрался к завершающему этапу тестирования из грантополучателей не отвечают определенные обязательства. Еще шесть предложений в настоящее время рассматриваются в соответствии с TCEQ. Видимо все предложения связаны с использованием добавки, которые в соответствии с BCOT не эффективны в сокращении выбросов NO x и только добавить к стоимости топлива.

Если TCEQ идет впереди с его запрета, чтобы оставаться в бизнесе производителям придется либо вывозу топлива из государственного или использовать как еще несертифицированных аддитивных снизить выбросы NOx их топлива. Говоря для промышленности, BCOT президента, Джим Карлак говорит, для нас для транспортировки биодизеля из, где мы находимся, чтобы за пределами 110 стран, которая по сути означает пределами штата Техас, будет резкое края удар для всех производителей и я не уверен, что мы могли себе позволить, что хитом. Карлак также генеральный директор SMS Envirofuels, биодизельного топлива производства компании находится в Сан-Антонио. Запрет заставит его существенно сократить объемы производства и его корабль топлива из положения, ставя SMS Envirofuels в невыгодные условия конкуренции для производителей, расположенных за пределами штата Техас.

Здесь, в Хьюстоне, Крис Полномочия Хьюстон биодизеля пришлось отложить планы расширения своего бизнеса. Державами говорит, что хочет положить в 12 более насосов биодизеля по всему городу, но в ожидании решения TCEQ, прежде чем двигаться вперед. Если запрет будет принят, он будет отказаться от планов расширения. Что касается единого насоса в Хьюстоне биодизеля, державы говорят, что он будет иметь для перехода от продажи B99 смесь для B100. TCEQ не признает B100 в качестве транспортного топлива, и не имеет никакой власти над их использованием. По коммутации, он говорит, что потеряет 99 центов за галлон смешивания кредит, который помог сохранить его цены конкурентоспособны с нефтяного дизельного топлива. Потеря кредит будет означать серьезные потери его клиентской базы. "Я бы цены из бизнеса", говорит держав.

»Автор: Чарльз Стилман